Das neue Projekt
Ziemlich unerwartet und überhaupt nicht geplant, stand das neue Projekt da. Eine BMW R100RT Classic. Um ehrlich zu sein hatte ich nie mit dem Gedanken gespielt, mir jemals eine BMW als Projekt zuzulegen. Doch nach all den Jahren in denen ich das ganze nun schon betreibe, finde ich die BMW Motorräder als Ausgangsbasis für einen Umbau mehr und mehr interessant. So kam eins zum anderen.
Wie kam ich zur BMW R100RT?
Ein Kumpel wollte sein Projektbike verkaufen, da er ein anderes Modell ins Auge gefasst hatte. An der BMW war noch nichts gemacht, außer das die Verkleidung etc. abgebaut wurde. Ich musste mich also schnell entscheiden, da er bereits ein Interessenten für das Motorrad hatte. Da ich das Motorrad kannte und es preislich in mein Budget passte, kaufte ich es ihm kurzer Hand ab. Das alles spielte sich im Dezember 2018 ab und anschließend stand es noch ein weiteres Jahr bei ihm in der Scheune, bis wir es dann ein Tag vor Weihnachten 2019 zu mir transportierten!
In diesem einen Jahr verbrachte ich unzählige Stunden vor dem Computer. Ich musste mich nun erstmal mit der ganzen BMW Materie vertraut machen und einen Eindruck erhalten, welche Umbaumöglichkeiten es für diese Modelle gibt.
Historie
Das Motorrad wurde im Juni 1995 zugelassen und wurde 10 Jahre gefahren. In dieser Zeit kamen lediglich 43000 Km auf die Uhr, als es schlussendlich im Jahre 2005 abgemeldet wurde. Die BMW stand dann etliche Jahre zusammen mit weiteren Motorrädern in einem Garten, wo diese keinerlei Beachtung mehr bekamen. 2016 kam es dann zum Verkauf der ganzen Motorräder.
Technische Daten*
Motor
| Abgasnorm | k.A. |
| Abgasreinigung | SLS-Sekundär-Luft-System (Abgasrückführung) |
| Bauart | 2-Zylinder, 4-Takter, Boxer |
| Bohrung x Hub | 94 x 70,6 mm |
| Hubraum | 980 ccm |
| Gassteuerung | OHV, 2 Ventile |
| Gemischaufbereitung | 2 Gleichdruckvergaser Bing V64/32/363-64/32 |
| Kühlsystem | Luft/Ölkühlung |
| Max. Leistung bei Drehzahl | 60 PS (44 kW) 6.500 U/min |
| Max. Drehmoment bei Drehzahl | 74 Nm 3.500 U/min |
| Leistung der Lichtmaschine | 240 |
| Startsystem | Elektrostarter |
| Verdichtung | 8,45 : 1 |
| Zündkerzen-Typ | Bosch W7DC / Beru 14-7DU / Champion N9YC |
Fahrleistung/Verbrauch
| Höchstgeschwindigkeit | 181 km/h |
| Verbrauch auf 100 km | 5,3 Liter |
| Benzin (Oktangehalt) | Bleifrei min. 91 ROZ |
Kraftübertragung/Antrieb
| Hinterradantrieb | Kardan |
| Anzahl der Gänge | 5 Gänge |
| Kupplung | Einscheiben-Trockenkupplung |
Fahrwerk/Bremsen
| Rahmenart | Doppelschleifen-Stahlrohr-Rahmen |
| Rahmenmaterial | Stahl |
| Bremse vorne | Doppelscheibe 285 mm |
| Bremse hinten | Trommel 200 mm |
| Federung vorne (Gabel) | Teleskopgabel |
| Federung hinten (Schwinge) | Einzel-Gasdruckfederbein (BMW-Monolever) |
| Federweg vorne | 175 mm |
| Federweg hinten | 121 mm |
| Lenkkopfwinkel | 33 Grad |
| Nachlauf | 120 mm |
| Felgenmaß vorne | MTH 2,50×18 E |
| Felgenmaß hinten | MTH 2,5×18 E |
| Reifen vorne | 90/90-18 51H |
| Reifen hinten | 120/90-18 65H |
Maße/Gewichte
| Länge | 2.175 mm |
| Breite | 800 mm |
| Höhe | 1.380 mm |
| Sitzhöhe | 807 mm |
| Bodenfreiheit | 140 mm |
| Radstand | 1.447 mm |
| Leergewicht fahrbereit | 229 kg |
| Zugelassenes Gesamtgewicht | 440 kg |
| Tankinhalt | 22 Liter |
| Reserve | 5 Liter |
Produktion
| Baujahr | 1995 |
| Hersteller | BMW |
| Typ (2ri.de) | Tourer |
| Typ (Hersteller) | k.A. |
| Modellgruppe (z.B. Sportster) | R 100 RT |
| Modelltyp | k.A. |
| UVP ab Werk | 19.400,00 DM |
| UVP inkl. Überführung | 19.858,85 DM |
| Produktionsland | Deutschland |
| Produktionsbeginn | 1986 |
| Produktionsende | 1992 |
| Stückzahl (ca.) | 1.657 |
Austattung
| Anti-Blockier-System (ABS) | Nicht lieferbar |
| Drosselung | k.A. |
| Lieferbare Farben | Graphit/arktisgrau -sm- (710) |
*Quelle: http://www.2ri.de
Wie es mit der BMW weitergeht und was damit geplant ist, erfahrt ihr im nächsten Beitrag!
